工程师评职称个人述职报告

工程师评职称个人述职报告9篇

在学习、工作生活中，报告与我们的生活紧密相连，不同的报告内容同样也是不同的。那么，报告到底怎么写才合适呢？以下是小编收集整理的工程师评职称个人述职报告，欢迎大家分享。

工程师评职称个人述职报告1

各位领导、评委：

大家好！我叫×××，20xx年6月毕业于东北林业大学土木工程专业，从20xx年6月到20xx年2月在中铁十二局中南通道一标第一项目部担任技术员工作。20xx年3月28日任现职后主要从事路桥设计相关工作。工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作总结如下：

一、加强学习，努力提高自身综合素质

本人在思想上积极要求上进“科学发展观”等先进的思想理论，认真学习贯彻党的十七大精神，积极向党组织靠拢,于20xx年7月向党组织提交了入党申请书。

作为一名技术干部，在实际工作中我愈来愈发觉自己知识的匮乏，在平时的工作中我一直坚持自学专业技术知识，积极向经验丰富的老师傅、专家请教，不断提高自己的专业技术水平。

任现职以后我更加努力的学习路桥方面的专业知识和应用软件包括cad、纬地、李方、桥梁博士等的学习，努力是自己能够胜任这份工作，不断提高自己的专业和业务水平。

二、不断探索和实践，积累工作经验

自参加工作以来，我积极主动的学习工作，利用自己所学的知识，包括测量学、结构设计原理、大跨桥梁施工技术、道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、施工组织与管理等理论知识；全站仪、经纬仪、水准仪等的`使用；autocad、纬地等专业软件及office（word，excel，powerpoint）等办公软件，将自己的管段将现场管理的井井有条，内业工作进行的有条不紊，获得了领导的一致好评和同事们的一致认可。

三、加强专业技术研究，提高理论创新水平

通过理论学习和现场实践，我更加注重业务经验总结和技术研究，使理论在实践中升华。总结以前的工作，自己虽取得了一定的成绩，掌握了一定的技术，但也存在许多不足之处：

1、现场施工经验不够丰富，考虑问题不够全面，有待于在今后的工作中进一步加强。

2、在人际交往方面还有待提高。

在今后的工作中要努力将自己全身心融入到集体之中，加强团队合作，和同事融洽相处，工作认真，勤奋好学，努力提高自己的技术水平和业务水平，为公司贡献自己的一份力量，在今后的工作中，定会取得更加出色的成绩实现自己的人生价值。我希望用我亮丽的青春，去点燃周围每个人的激情，感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业！

谢谢各位领导、专家对我长期的关心与帮助！

工程师评职称个人述职报告2

我叫xxx，20xx年7月毕业于xx大学xxx专业，毕业后参加准能矸电公司，入职后先后在设备部、工程部工作，作为一名新参加公司的职员，最重要的就是要在最短的时间内度过“适应期”，尽快适应工作环境，快速转换角色。为公司的开展出一份力，使自己的价值得到呈现，现将这几年来的主要工作汇报如下：

一、设备部期间的设备维护工作

来到公司后我被分配到设备部热控专业，在新的岗位上给我最大的感受就是公司的标准化的管理，不光呈现在工作中，同时在企业形象、个人形象中同样能够得到呈现。热控检修对实际工作经验要求很高，而我正是在这方面有所欠缺，我将通过工作中锻炼自己、提高自己、塑造自己。让自己适应工作中的知识技能，使自我盼望通过学习能增强自己的竞争力，同时也增强公司的竞争力。

在设备部期间主要参与了一期的石灰石系统改变、机组大小修以及设备的日常维护工作，石灰石系统改变的操纵局部全部由热控专业自己干，系统接入DCS实现自动监控运行，我入厂后有幸赶上了这次改变，一期2×150WM发电机组DCS（分散操纵系统）使用的是上海新华操纵公司生产的XDPS400+系统，在组态时没请新华技术人员，全部工作自己完成，在改变过程中我做了图形组态和局部逻辑，在参与的过程中让我较快的熟悉了系统，积存了经验。

在机组大小修和日常维护中，我积极参与，经常加班加点顺利完成了任务。尤其是20xx年初进行的二号机组大修是机组的第一次大修，检修项目多，人员经验较为缺乏，检修前班组内屡次组织讨论会，提出整改建议，及早制定各个系统的检修项目和实施方案。备品备件早布置早安排，在大修过程中检修与现场清理同步进行，通过大家的努力完成了机组的初次大修，大修除了一个“累”字，我还学到了好多东西提升了自己，历练了自己，为以后的工作大下了良好的根底。

二、工程部期间的二期建设工作

20xx年调入工程部参与二期建设，在这期间主要负责设备验收和系统调试工作。设备验收工作较为繁琐，工作量大，牵扯的面也广，最重要的是吃透合同、技术协议和相关技术标准，这对我既是挑战又是一个学习提高的时机，验收过程中坚持原则，抓好数量质量关，每周组织监理、施工单位、代保管单位、厂家、物资及专工进行设备到货验收，并与项目部各有关单位的各个专业配合检查，检验到货设备的数量、质量是否合格，与各专业技术人员积极配合，严格把关。协调处理验收过程中发觉的各种问题。对于有问题的设备，如不解决，绝不让其进入现场安装。

20xx年4月份，机组开始调试后我开始参加机组的调试工作，没事的时候我便自己去转系统，多熟悉设备，掌握第一手的现场资料，对发觉的问题及时联系施工单位、调试单位解决。例如，在调试过程中发觉电动执行器暴露的问题较多，经检查发觉有些问题是没有遵循执行器的调整步骤导致的，要求参与调试人员严格按照步骤进行调试，有效的解决了问题，保证了设备不在调试过程中被损坏，为了保证机组投产后的正常稳定运行，考虑到我们运行人员操作方便，监视方便，提出了若干条热工定值、爱护逻辑修改建议，对设备及系统进行改良，为整套起动的安全和稳定发挥了重要作用，也为将来机组的长周期运行提供的有力的.保障。监督检查每个设备和系统启动前的联锁爱护试验，特别是涉及到机组跳闸和油系统联锁爱护试验，进行信号模拟试验和设备联动试验确保每一个爱护动作的正确性和可靠性。采取多种措施，克服困难，在保证人身和设备安全的前提下，确保调试质量。

基建期涉及到的单位较多，需要解决的问题也多，许多问题的处理关系到项目各参与方的利益，在碰到具体问题时我严格以合同、标准为依据，以公平公正为原则，合理解决问题。正是在这种讨论、交涉、争论、争吵中成长了自己，锻炼了自己。

三、学习和提高

在思想上我积极要求上进，平常能自觉地学习“XX代表”、“科学发展观”等先进的思想理论，按照PDCA管理原则 ……此处隐藏16333个字……积极参与路面施工的监督、管理，为路面施工的计划安排、要采取的措施等提出合理建议和意见。同时严格合同管理，对人员更换按合同规定进行处罚。对工程计量认真审核，对虚报工程量、计量错误等进行严格把关。很好践行“公平待事，廉洁做事，按章办事”的工作作风。

省道路面施工全部完成。20xx年xx月xx日顺利通过交工验收。实现了县委县政府提出“确保四年”的总目标，大家都为这来之不易的胜利而倍感喜悦，如释重担。通车一年多来，群众戏称新省道是“我县的高速公路”，这对是省道的真实写照，对我们工作的肯定。

省道建设期间，本人由于工作表现出色，多次获得指挥部、县交通局和一次市人民政府的表彰。其中，20xx年度获市人民政府颁发的“市重点建设立功竞赛先进工作者”荣誉证书。同年，省道改建工程指挥部获市人民政府颁发的“市重点建设立功竞赛先进集体”荣誉。20xx月，我回原单位工作，任副段长，联系生产股、机务股和农村公路养护管理股，具体分管公路养护工程、机务和农村公路管理养护工作。在新的工作岗位，我依然坚持原有的“公平待事，廉洁做事，按章办事”工作作风，保持“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”的工作态度。能从自己分管的工作性质出发，合理安排各项工作和任务。

一是对养护工程及早安排前期准备工作，狠抓施工管理。做到早落实设计，早安排审查，早启动招标，为早日开工确保年度计划完成做好前期准备。在施工中严格质量管理，对出现的质量问题处理决不手软。20xx年以来很好完成了老省道90.5km明公路创建、老省道12km和农村公路16.5km路面大中修工程、大桥修复加固工程以及8座桥栏杆改造、省道隧道渗漏水处理和老省道隘门关隧道渗漏水处理及照明增设、省道3处高边坡防护工程、以及全县23条公路增设73km的钢质护栏施工任务，完成投资约5000万元。其中，老省道文明公路创建受到省公路局验收专家组的好评，被省公路局誉为开创了山区文明公路“模式”，老省道路面大中修工程被市质监站评定为优良工程。20xx年，我公路管理段荣获省交通厅“改革开放30年交通创业创新先进集体”荣誉证书、省公路局“20xx年度全省公路工作先进集体”、市公路处“20xx年市公路系统目标管理考核”排名第一。我联系分管的生产养护股荣获市人民政府“20xx-20xx年度市模范集体”等集体荣誉。20xx年、20xx年期间，我还积极认真做好了20xx年和20xx的专项养护工程计划编制和呈报工作。对全县公路的安保设施临水临崖整治提出应优先安排完善通班车公路和有水库公路的安保设施的个人意见，同时制订全县公路安保设施完善整治三年计划，建立了公路安保设施情况数据库，以指导安保实施工作。

二是加强施工养护机械管理，为养护工程施工和养护生产保驾护航。对所有外租机械设备限期收回，严格保养，定人管理，保证了机械设备能拉得出，用得上。对老旧机械设备逐一登记、评估，淘汰报废一批、改善修理一批，确保机械操作使用安全。平时严格执行段部规定的机械设备管理制度，用制度管理事，用制度约束人。同时，20xx年新购台冰雪铲车，为抗冰雪灾害提前做准备。

工程师评职称个人述职报告9

本人，20xx年自本溪铁路房产段调入沈铁建设集团一段，20xx年调入沈铁建设集团三段，20xx年调入九局六公司任线路工，20xx年在哈大客专xx枢纽项目担任线路工工作，20xx年春，随第五工程队参加沈吉线增建二线项目。我从事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带领工人进行铺轨，铺岔、整道、调整道岔、配合大机捣固等工作。工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，掌握了一些经验和技术。xx枢纽工程正线铺轨75.35km;站线铺轨39.0km;4个大型站场改造;特大桥2座，中小桥涵24座，工程总造价约13亿元。20xx年以来，我一直在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。

20xx年在xx站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾经常出现反弯或鹅头现象。xx站18道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施工经验不足，尚未遇到过此类问题，找到当时带领工人回填道碴的我，向我请教解决办法。

我们到问题现场后发现鹅头现象比较严重，必须整改。由于机捣车捣固数据由计算机控制，不可人工调整，所以捣固车基本不可能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。根据测量数据，曲线主点位置现场标记的.也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。

分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点，计算出实际曲线转角，根据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。与机捣车协商后，用新测设的曲线数据对线路进行重新捣固，结果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。

xx枢纽工程涉及xx站、xx北、皇姑屯、文官屯等站场改造，施工中有很多与道岔有关的问题。道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。xx北站施工中205号道岔预铺后，调试时发现尖轨第一、二连接杆间部分与基本轨不密贴，最大处有8mm空隙。

尖轨不密贴原因有很多如：道岔实际几何尺寸不对，尖轨动程不足，顶铁不合适，尖轨或基本轨本身有硬弯等。本工程轨道铺设由六公司承担，电务部分由电务公司承担，施工现场有六公司技术人员和电务调试人员。我与技术人员共同检查道岔几何尺寸，包括轨距、支矩、尖轨动程等，经过对道岔的全面复查，框架几何尺寸符合设计标准要求，发现尖轨稍有硬弯。在对第二连接杆加设了调整垫片之后仍未出现好转的情况下，决定采用弯轨器对尖轨进行整修。

首先拆除尖轨各连接件，再将尖轨拨离滑床板，搁置在道心枕木上，最后将弯轨器固定在弯折部位，弯折至7mm，经过3-5分钟定型后撤下弯轨器，目测观察效果不理想。第二次用弯轨器弯折至8mm，达到理想效果，将尖轨安装回原位，用撬棍将尖轨顶靠在基本轨上，发现不密贴问题得到解决。xx北站转线施工中需整体插入5m间距60kg/m交叉渡线，项目在这方面的施工经验不多，因此技术人员邀请我参加施工方案的编制，由于本道岔长度为93.706米，总重量约100吨，道岔整体性不好保持，对预铺道岔的加固，滑轨的布置尤为重要。针对问题我提出两条建议：采用废旧43kg/m钢轨加固道岔，采用50kg钢轨鱼尾板连接的方式担当滑轨。

首先量好两股道内侧钢轨间的距离并用滑石笔画在43轨头上，用水焊进行切割，最后将43轨倒扣在岔铁上并用4道8号线捆扎牢固。滑轨头部连接部分用水焊切割出方孔，鱼尾板合上后穿进螺栓进行连接，滑轨下设1‰推进顺坡，保证推进顺利。通过集体讨论，技术人员采用了我提出的建议并顺利实施，保证了要点施工正点开通及大型道岔施工质量。

多年从事线路工的我收获颇丰，在铁路建设新时期到来之际，我还要不停地学习、奋进，掌握新技术才能摆脱落后生产力。同时做好传帮带工作，将自己的经验和技能传授给新职工，为公司进一份绵薄之力。